2月13日，我国铁建大桥局制作者在荆州观音寺长江大桥北岸主塔顶部进行上部钢壳-混凝土塔柱施工。（记者柯皓通讯员秦克明摄）

  2月18日，在荆州江陵县同心村江边，观音寺长江大桥制作正酣。工地现场，主塔高耸入云，黄色塔吊伸出钢铁巨臂将130多吨重的钢壳慢慢吊至塔顶，270余名制作者在主塔、引桥等工位上密切配合、昼夜奋战。

  “主塔已打破200多米，正以均匀每天1米的速度拔节长高，冲刺本年4月中旬封顶。”我国铁建大桥局项目部副总工刘宝甜介绍，观音寺长江大桥反正都是榜首：主跨1160米，是国际最大跨度的公路斜拉桥；主塔高262米，是现在湖北长江大桥的最高塔，因而制作难度很大。

  去年末，在水运主塔部件钢壳的关键期，长江呈现前史稀有枯水位，构成300多米长的沙滩，船只无法泊岸，28个节段的钢壳不能上岸。一旦“积木”供给不上，主塔就会窝工。方法总比困难多。我国铁建大桥局项目团队想出好方法：给钢壳穿上“溜冰鞋”。详细为在沙地上铺设桥面板，将百吨巨无霸先吊运至模板运送车上，在沙地上运转300多米至栈桥邻近，再由塔吊吊运至施工场所。现在，已有15个节段钢壳选用该方法成功运送。

  “溜冰”工艺，还应用在难度较大的边跨节段梁施工上。湖北日报全媒记者登上约5层楼高的边跨节段梁预制现场，只见底模板“兜”住C60高强混凝土，梁体打磨得像镜子相同润滑。项目部选用国际梁宽最宽、分量最大的短线法预制滑移混凝土节段梁，行将千吨巨梁放置在两根钢轨上，经过千斤顶拉推，让节段梁像溜冰相同缓慢滑移到主塔邻近。

  在荆州，有两座国际级长江大桥一起在建，均为湖北交投集团出资制作。除了观音寺长江大桥外，还有李埠长江公铁大桥，全长1723米，主跨1120米，为国际最大跨度双层斜拉悬索协作系统桥梁。

  从观音寺长江大桥驱车约1小时，记者来到李埠长江公铁大桥北岸，只见工地绿草茵茵、洁净整齐，宛如一个大花园，300多名制作者正赶紧施工，现场一派如火如荼的繁忙现象。

  18米高的蓝色造塔机正缓慢攀升，塔高已达60多米，工人在8层施工渠道上流水作业。造塔机运用斗极定位、长途传感、人机交互等前沿技术，以工程三维模型为蓝本，建立智能制作云渠道，全方位、无死角把握施工状况，完结长途控制。“有了造塔机科技赋能，8至10天可完结一个6米的节段，工效提高三成，还更安全，估计年末主塔可打破200米高度。”中建三局项目部副总工梁显伟介绍。

  在大桥南岸，25台赤色智能龙门吊开端装置，预备进行不排水下沉。南岸锚碇根底归于国内较大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，浇筑混凝土达3.2万立方米。该锚碇根底结构尺度大，对精度要求高，一起，混凝土浇筑方量很大，存在许多难点。为此，我国铁建大桥局项目部选用对称均匀浇筑施工工艺，并实时进行沉井应力、反力及姿势监控，保证沉井结构安全和姿势平稳。现在，南岸锚碇沉井已下沉14米多。

  观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，估计2026年建成通车。到时，将成为武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要方便通道。出资104.73亿元的李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，方案2027年建成通车。省交通运送厅聚集融入国家归纳立体交通网主骨架，坚持提高存量和做优增量相结合，策划施行高速公路扩容和新建重点项目，提高湖北区域交通彼此连通水平，疏通中部地区大通道，加快制作长江经济带归纳立体交通走廊，推进湖北由“九省通衢”向新时代“神州通衢”加快跨进。（记者戴辉通讯员潘庆芳秦克明刘玉良）

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