9月25日上午10时许，记者来到江淮分水岭北侧的引江济淮淠河总干渠渡槽，外观蓝色为主的钢结构渡槽宛如一条长虹横卧在江淮运河上，两条河道垂直相交又各自通水通航，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”奇观。而这一世界之最，用材也很有奥秘。

  引江济淮渠道流经合肥时与淠河总干渠相交且两条水系水位高差达36米，为保证合肥市的重要供水渠道不中断，工程建设时，将原淠河总干渠裁弯取直，建设一座可过水通航的渡槽天桥，引江济淮渠道“下穿”淠河总干渠而过，一座空中“水桥”应运而生。这是世界跨度最大的通水通航钢结构渡槽，总长350米，其中钢结构全长246米，钢渡槽主跨110米，是跨径世界第一的钢结构通航渡槽。

  引江济淮合肥建管处高级主管李东旭介绍，引江济淮淠河总干渠钢渡槽采用三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

  “引江济淮工程作为二级航道，它还要保证通航，所以设计出淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过的方案，渠水只可以通过架设渡槽的方式过流，这样引江济淮和淠河总干渠就形成了立体交叉格局。”李东旭说，渡槽为6级航道，可通行100吨级船舶。

  据了解，一般的行车桥梁，车重远小于桥重，是以大驮小，但是淠河总干渠渡槽承受着源源不断供往合肥的水，水重近4万吨，相当于约2万辆小汽车或25辆高铁列车的荷载，而桥重只有近2万吨，水重是桥重的2倍，是典型的以小驮大，可以说颠覆传统意义的。

  此外，渡槽设计成两幅既考虑到一幅荷载过大，又有个重要的作用，当一幅需要检修时，另外一幅还能保持水流畅通，使供水不受影响。

  记者发现渡槽内壁不是平整光滑的，而是呈现波浪形。“淠河渡槽内水体为居民饮用水，为保障钢结构耐久性，避免钢结构防腐涂装对水体的污染，水槽均采取不锈钢复合板，与水非间接接触的迎水面为4毫米厚的食品级316L不锈钢，采用轧制工艺进行复合成型。比普通保温杯材料安全性还高。”

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  【一江春水向北流】引江济淮淠河总干渠渡槽：与水接触钢材料比保温杯用钢还安全

  9月25日上午10时许，记者来到江淮分水岭北侧的引江济淮淠河总干渠渡槽，外观蓝色为主的钢结构渡槽宛如一条长虹横卧在江淮运河上，两条河道垂直相交又各自通水通航，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”奇观。而这一世界之最，用材也很有奥秘。

  引江济淮渠道流经合肥时与淠河总干渠相交且两条水系水位高差达36米，为保证合肥市的重要供水渠道不中断，工程建设时，将原淠河总干渠裁弯取直，建设一座可过水通航的渡槽天桥，引江济淮渠道“下穿”淠河总干渠而过，一座空中“水桥”应运而生。这是世界跨度最大的通水通航钢结构渡槽，总长350米，其中钢结构全长246米，钢渡槽主跨110米，是跨径世界第一的钢结构通航渡槽。

  引江济淮合肥建管处高级主管李东旭介绍，引江济淮淠河总干渠钢渡槽采用三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

  “引江济淮工程作为二级航道，它还要保证通航，所以设计出淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过的方案，渠水只可以通过架设渡槽的方式过流，这样引江济淮和淠河总干渠就形成了立体交叉格局。”李东旭说，渡槽为6级航道，可通行100吨级船舶。

  据了解，一般的行车桥梁，车重远小于桥重，是以大驮小，但是淠河总干渠渡槽承受着源源不断供往合肥的水，水重近4万吨，相当于约2万辆小汽车或25辆高铁列车的荷载，而桥重只有近2万吨，水重是桥重的2倍，是典型的以小驮大，可以说颠覆传统意义的。

  此外，渡槽设计成两幅既考虑到一幅荷载过大，又有个重要的作用，当一幅需要检修时，另外一幅还能保持水流畅通，使供水不受影响。

  记者发现渡槽内壁不是平整光滑的，而是呈现波浪形。“淠河渡槽内水体为居民饮用水，为保障钢结构耐久性，避免钢结构防腐涂装对水体的污染，水槽均采取不锈钢复合板，与水非间接接触的迎水面为4毫米厚的食品级316L不锈钢，采用轧制工艺进行复合成型。比普通保温杯材料安全性还高。”