6月22日，继本月初完结双站盾构始发后，长沙地铁7号线一期工程再次传来好消息——在历经16次交通疏解和14种产权管线改迁后，坐落城南的红星大市场站围护结构悉数完结，标志着7号线全线施工体量最大、难度最高、工艺最杂乱的车站全方面进入主体施工阶段。

  红星大市场站是长沙地铁7号线座车站，坐落德思勤中心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口设置，沿韶山路南北向敷设，与远期地铁8号线呈“T字型”换乘。该站与地铁8号线红星大市场站及韶山路快改存在结构共建，其施工体量远大于规范车站。

  施工方水电八局地铁7号线二标一工区司理朱杰介绍，7号线红星大市场站为地下两层岛式站台车站，选用半盖挖法施工，车站全长319.84米，规范段宽23.65米，车站南端接盾构区间，北端接暗挖地道。8号线红星大市场站坐落北端，为地下三层岛式站台车站，选用半盖法施工。

  朱杰解说，红星大市场站之所以被称为7号线全线施工难度最高、工艺最杂乱的车站，还在于该站坐落德思勤中心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口设置，周边商业修建树立，车流人流量巨大，地下管线十分杂乱。“为了可以更好的保证施工期间沿线路途保持双向八车道通行，通过科学论证，本着最大极限下降交通影响的准则，经交管部门同意，咱们先后阅历了16轮交通疏解，也便是围挡跟着施工发展先后调整了16次。”朱杰说，项目管线迁改难度大，触及通讯、给排水、箱涵等14种，一起还需要与周边九大商业体进行占地和谐。

  为了战胜这些困难，长沙轨迹集团7号线指挥部、水电八局精心策划，立异优化，高效安排，先后采纳了光缆拨移维护、分段交通疏解、设置暂时基坑隔段、大尺度箱涵计划优化等办法，打破窘境翻开工作面，争取了可贵的工期。从上一年6月打下第一根围护桩，到本年6月围护结构竣工，项目于一年内完结7号线种桩型施工，其间最大桩径2.5米、深度67米，并依照桥架工艺完结长沙地铁初次预制盖板梁施做盖挖车站的运用，为车站主体施工创造条件。而一般的情况下，一个规范车站围护结构施工仅需两三个月时刻。

  朱杰介绍，现在项目已全方面进入土方开挖阶段，接下来还将面对车站地层杂乱、施工场所狭小、土方外运受限、环保要求高级难题，项目部将采纳分层、分段、放坡开挖等办法，动态调整施工工序，保证深基坑安全，估计本年底前完结土方开挖和车站底板结构浇筑。

  工作人员了解到，现在长沙地铁7号线座车站（环保大路站、轿车南站）完结主体封顶，12座车站正在展开全体的结构施工，1座车站（袁家岭站）正在展开车站主体围护结构施工，1座车站（东塘站）正在进行交通疏解施工，2条区间单线（云—环区间左线、入段线区间）正在掘进。