近来，广州地铁十二号线槎头车辆段A区终究一块盖板完结混凝土浇筑，这标志着历经三年多时刻奋战后，该车辆段最大区域盖板顺畅竣工，为下一步的机电装置作业供给了条件。

  据介绍，十二号线槎头车辆段选址在十二、十三号线换乘站槎头站的西北角，接近珠江西航道，长约1400米，宽约220米—380米，未来将承当全线列车修理及列车整备、运用的重要任务。其间，A、B、C区同步施行工程盖板建筑面积近16万平方米，占整个车辆段盖板建筑面积的85.3%，盖下为车辆段检修库、停车列检棚、工程车库等出产归纳房子。

  作为体量大、工序多的归纳性工程，地铁建造者们在十二号线槎头车辆段施工中面临着管线迁改难、地质条件杂乱的多重应战。为安全完结场所内触及全市六分之一人口用水、管径达2.4米的自来水管及110千伏高压线的迁改，广州地铁和施行工程单位中交三航局的地铁建造者们采取了多种办法，经过比照、优化后，终究选定对供水影响最小，又能满意地铁建造工期需求的计划进行施行，为车辆段全面施工供给条件。

  除了管线迁改难，该车辆段施工场所内岩溶严峻发育、岩洞最大洞高可达24米，给地基施工和盖板高支模施工带来了极大危险，岩洞区域的施工是项目要点管控内容之一。

  为霸占这一危险，地铁建造者们与广州高校协作，展开了针对车辆段高液化砂层和岩溶地质的科研攻坚，经过采用电法和钻孔对场所以下地质状况做勘探。此外，约请业界专家对施行工程的计划进行辅导，经过对物探和地勘的地质数据来进行收拾和剖析，依照岩洞的散布广度从洞高小的区域向洞高高的区域逐一填充处理，为安全施工供给了保证。

  到现在，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完结67%。25座车站中，12座全体的结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，9个区间贯穿，11个进行土建施工，其他4个进行施行工程前预备；2个收支段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。